汽车零部件

汽车钣金件够厚就一定安全么

发布日期:2019-05-17 作者:翊成网络l 点击:

汽车钣金件厚唯一能保证的就是当车子发生碰撞之后,破损的程度要高于“钣金薄”的,说白了“钣金厚”对车来讲是安全的,而对人来说并不一定安全。


举个我身边的例子,某朋友驾驶辆2吨多的“别克新世纪”与“凯美瑞”正面碰撞,凯美瑞车头几乎撞没了,但凯美瑞的司机还能挣扎着从车里出来,我朋友却没出来,后来在围观路人的帮助下,又拽又掐人中的给弄了出来,为什么?我朋友被震晕了,后来朋友说当时车子要着火,就完蛋了,而它的别克前脸破损程度远远低于凯美瑞。。。

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车头破损,极大的消耗了冲击力的延伸,到了驾驶室就小了很多。车头“坚固”,冲击力直接向后传导进驾驶室,驾驶员很容易因为冲击而丧失意识,从而失去最佳的“逃离时机”。可以举一个有些“抬杠”的例子:比如“超跑”,钣金薄的离谱,有些甚至拿塑料、炭纤维等复合材料制作,平均车重甚至低于A级小车,难到“超跑”不安全么?还有“安全性”最好的斯巴鲁,钣金也就是正常厚度啊,所以“钣金厚度影响安全”的说法是极不负责的。

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所以我们要衡量一款车是否安全,当然不是车皮越厚越好,也不是越薄越好,应该是软硬结合才靠谱,但全球汽车轻量化同样是必然的。拿实际的例子来看在发生碰撞时,在需要碰撞吸能的区域,必须是有软的吸能材料减少冲击力的向后传导,同时也要有高强度钢材进行抵抗形变,进而减少撞击对驾乘舱的挤压。曾经好多年前我在网上看到一个国外的信息“某沃尔沃车出现翻车事故,坠入悬崖,救援人员赶到时,发现车辆变形甚微,以为车内乘客无事,结果打开车门发现车内人员均已死亡,这件事就说明了这辆“沃尔沃”的高强度钢材用料很足,但是“软性吸能”材料不足,驾驶室因为“高强度钢”的支撑保存完好,但是由于冲击能量没有软性材质进行吸能,全部导入了“驾驶室”由“车内人员”来硬抗,直接震死。从此在国外就再也没有这种极端的堆“高强度钢”的愚蠢做法了。而钣金过薄,一味的增加“软性吸能”材质一样是不行的,能量是吸收了,但是没有足够的“高强度钢”进行支撑,乘客没被震死,却被形变的驾驶室“挤死”了。

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所以要衡量一款车是否是安全的,不能单看钣金件的厚度,而是要“软硬兼施”,比如“某辆车前保险杠、后保险杠、机器盖子、尾箱盖都应该采用软性材质。而前后防撞梁、仪表横梁、尤其是A柱B柱、AB柱相对应的车底和车顶的通道加强筋都应该采用高强度钢材,而且用料必须要足,不足车子很容易在高速状态碰撞时发生撕裂,很多实际的例子高速我们车祸中能否保命,AB柱的强度至关重要。


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