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汽车钣金件为何不用不锈钢?

发布日期:2019-05-20 作者:翊成网络l 点击:

不锈钢比钢铝合金重,会导致油耗高?

首先,不锈钢与普通钢的密度差别并不大,现在用的Q系列冷轧钢密度在7.85kg/cm³左右,而不锈钢当中密度最大的是317L号不锈钢,密度8.25kg/cm³,白车身重量占整车比重约20%~30%,就算以白车身重量300kg计算(实际上不锈钢还不能够替代白车身中的热成型钢),所用钢材体积也为300/7.85≈38 cm³,那么即使全部替换成不锈钢增加的重量为38 cm³×(8.25 -7.85) kg/cm³≈15kg,这个重量完全可以忽略不计。

此外,车身钣金件各部位所用的钢材也是有所不同的,例如引擎盖和尾箱盖,采用的就是轻量化迭层钢板,这种钢板有很好地吸音减震能力,如果换成不锈钢板,整车的NVH无法保证。

不锈钢涂装困难?

这个理由也不成立。现如今连碳纤维和塑料都能涂装,更何况不锈钢呢?这家自媒体说不锈钢不能上漆,应该是受了自家不锈钢门窗的启发——不锈钢门窗之所以不能上漆,主要是因为表面经过特殊抛光处理所致。同理,抛光过的镀锌钢板也很难上漆。但,不是所有的不锈钢的表面都像镜子那样。所以,说话不要以偏概全好不好?

汽车钣金件定制

目前很多地铁车厢的车体就是不锈钢材料——尔等何曾见过没有上漆的地铁车厢?

至于说不锈钢涂装工艺困难,会增加涂装成本……这一点也不成立。

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实际上,由于不锈钢不需要防腐处理,所以在涂装工艺中能大大缩短工时,降低成本,这也是不锈钢成为地铁车厢车体主流材料的一个主要原因——当然了,另外一个主要原因后面会说到。


那么,汽车钣金件为何不用不锈钢?


汽车现在使用的汽车钣金件材料基本都是冷轧基料镀锌钢板,多次冲压成型,这就要求材料必须有很好的延展性和固形能力,而相对来说不锈钢的延展性和固形能力就较差,冲压塑性不好,很难满足多次冲压和复杂成形的工艺要求。

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好,现在说一下地铁车厢采用不锈钢作为材料的“另外一个主要原因”,这就是方方正正的地铁车厢其冲压复杂程度无法和汽车想提并论,不锈钢可满足要求。

而且,不锈钢固形能力差的特点也会导致汽车钣金在遭遇碰撞刮蹭之后,很难修复到原来的形面。


当然,成本也是一个问题,传统0.8mm镀锌钢板的价格大概为每吨5千元,而不锈钢的价格基本是每吨2万元出头。如果车身钣金换成不锈钢,每辆车成本至少上涨100多元。

当然了,车企不用不锈钢做车身钣金件倒也不是怕承担这样的成本,毕竟铝合金甚至是铝镁合金用在汽车上也不算新鲜了——100多万的车就算不用铝合金,也不会考虑不锈钢。


总结


汽车钣金件什么部位采用什么材料,是汽车工业经过这么多年的发展积累下来的科学结论,不是拍脑袋想出来的。所以,对于某些自媒体而言,不懂不是你的错,但是不懂还出来教育人,就是你的不是了。


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