汽车零部件

新能源汽车零部件的高技术和高品牌壁垒

发布日期:2019-12-02 作者:翊成网络g 点击:

在底盘、发动机、变速器等核心零部件上,中国汽车曾长期依赖外资品牌,经过十几年的技术积累,目前自主汽车零部件水平实现了明显提升,包括长城、奇瑞、长安等主流车企都拥有自主研发的核心零部件,所搭载的多款车型也实现畅销。


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“因为自主品牌面临的问题和瓶颈较多,品牌价值、品牌实力都会导致消费者认为你是低价的产品,但实际上并不是我们做的不好,更多时候我们需要的是一种环境的培育和支持。”蜂巢易创科技有限公司副总裁郑立朋表示。

不过,通过给国际车企供货,郑立朋认为,自主零部件的发展正在迎来了更好的市场认知环境,“不同于早期采用国外供应商能够提升整车品牌价值,消费者如今更关注的是产品力,而不是背后有多少大品牌供应商”。


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但对比博世、爱信等国际零部件巨头的发展模式,自主零部件的市场化并不理想。“如果我们在满足长城销量的同时,还能向外进行更大的扩展,这样自身的生产成本、供应商的成本也都会有所下降,产品性价比提升后,也会给整车提供很大的支持。”郑立朋称。


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相比传统燃油车在汽车零部件领域的高技术和高品牌壁垒,新能源汽车被看成是全新起跑线,甚至是自主品牌弯道超车的机会。但由于市场导向不明确、新能源车尚未全面爆发、燃油车体量仍大等多重因素,蜂巢易创的产品仍采取了面向传统燃油车、混动、纯电动等多类车型开发的发展路径。

多面布局带来的巨大投入,也是促使蜂巢易创加速市场化的主要原因之一。据郑立朋介绍,目前蜂巢易创在对外业务上,已经在为部分新造车企业开发发动机两档、电机一档的混联式结构,计划放在A+级到B级车平台上,此外其也接触了很多欧洲车企。


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